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羅大佑曝求學趣事 飆彈電吉他認當年心態「想炫耀」
羅大佑下月將推出全新概念專輯《愛‧河‧人間》，近日他南下幼時居住的高雄LongStay，並舉辦多場講座，今（16日）羅大佑回到母校「高雄中學」，舉辦《我的音樂成長在鹽埕區》講座，與學弟妹們分享他如何選擇走上音樂之路。雄中從未改變的校門、校園中的老松樹、著名的紅磚建築，都令羅大佑彷彿回到當年，他笑稱唯一沒想過的事情是「現在的雄中居然有女學生！」就讀雄中時，他最喜歡在週末的時候，與朋友相約去空無一人的音樂教室彈鋼琴，「那時的音樂老師偶爾會讓音樂教室沒有鎖住，在空蕩蕩的音樂教室中彈鋼琴，空間中會有琴聲的迴音，感覺非常棒」；當時家中已有電吉他的他，曾帶著全套設備，到學校彈電吉他給同學們聽，還特地選在露天的場地，他大方認了當年電吉他非常稀有，「的確是有點想炫耀的心」。後來走上搖滾音樂這條路，也是因為在高雄時學習的電吉他跟電子琴，「我的第一把、第二把電吉他都是在高雄買的，我才想起我是屬於『電派』的，而高雄正是我音樂路真正的起源」。這次回雄中演講，他最想跟學弟妹分享的，是他花了10年時間，尋找自己人生真正想做、有能力做到的事情，並且與家裡溝通不做醫生要做音樂的這段旅程。羅大佑在醫學院念了7年，也當了2年醫生，但卻花了十10年時間才決定不從醫，「選擇人生的職業不是那麼容易的事，真正花了那麼多時間想的事情，才能走得遠」，他也花了10年的時間才說服家人讓他做音樂，「給你那麼多錢做醫生，你跑去做音樂，不誤正業，養不活自己怎麼辦」，現在70歲還在做音樂的他，用努力與實力證明了自己的選擇沒有錯誤。羅大佑也感到自己身為戰後嬰兒潮的一代，其實是相當幸運的，正處經濟起飛的年代，只要用雙手打拼就能有收穫，現在的年輕人找工作已經非常辛苦，競爭的對象漸漸變成機器人，這也是他這次回到高雄舉辦系列講座的初衷，希望給年輕人找回一點「人」的本質，「新冠疫情是地球對人類的警告，不要發展得太快、不要發展過度，人還是要靠雙手、靠自己努力、靠很好的人際關係，不能靠網路加權力來發達」。
全國社區學生棒球賽》小將代打臨危授命 再見安打助隊奪冠
112年全國社區學生棒球大賽U12組決賽16日由中大紅襪紅以及新竹竹風少年爭奪冠軍，雙方打線大爆發，中大紅襪紅5局下靠著代打陳彥青再見安打打回致勝分，6比5驚險收下冠軍。這場決賽1局上新竹竹風少年就鯨吞5分，1局下中大紅襪反擊拿下4分，隨後紅襪在3局下追平，5局下再靠著陳彥青再見安打取勝，直得一提的是，陳彥青並非本戰先發球員，但因為先發第5棒湯哲綸身體不適，教練團最終讓陳彥青臨時上場代打，意外扮演致勝關鍵角色，教練張煒聖直說：「幸運！」即將升上國中的陳彥青表示：「雖然沒有先發，但我知道這是教練的安排。」能夠有好表現，陳彥青感謝教練指導，談到再見安打，他說：「當下2好球，我就心想，不管什麼球來都要跟到最後，然後把球打出去，看能不能形成安打。」講到這裡，陳彥青開始哽噎，繼續說道：「很開心可以把所學發揮出來，因為我要畢業了，接下來就打不到其他比賽。」陳彥青在校成績非常好，一直都是班上的前5名，未來他要到慈文國中就讀，沒辦法再盡情打球也讓他不捨中大紅襪的隊友們，「現在會先以課業為主，書讀得好才會有機會再繼續打球，未來就可能是繼承爸爸的工作。」本屆全國社區學生棒球大賽，各組最終8強名次U10組冠軍：福林國小亞軍：NBA港湖紅季軍：錦興巧虎殿軍：高市熊快樂藍第5名：魔法師第6名：松山區體育會藍第7名：新竹竹風少年第8名：大神岡社區U12組冠軍：中大紅襪紅亞軍：新竹竹風少年季軍：NBA港湖紅殿軍：新北海德第5名：高雄熊快樂紅第6名：楠陽社區第7名：中大紅襪白第8名：松山區體育會U15組冠軍：台中向上亞軍：親子勇士季軍：TBA殿軍：野牛男孩第5名：中大紅襪紅第6名：健行小牛J第7名：上智社區第8名：閃耀之星
聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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